Framtidens bil kommer snart än du tror. I dag, i stadsdelar som London och San Francisco, kommer otroligt högteknologiska bilar att vara anslutna till varandra, vägen och till ett kommandocentrum som fungerar som ett flygkontrolltorn.

Du tar händerna av ratten och tar en tupplur under en morgonpendel. Kraschar och pile-ups kommer att vara så ovanliga att de kommer att göra nationella nyheter - hela bilens ekosystem kommer att bli datorstyrd.

Den brinnande frågan är då: hur kommer vi någonsin att nå denna framtida stat?

Det tillkännagavs i förra veckan att den brittiska regeringen kommer att börja prova förare utan bilteknik senare i år. Och många bilmärken som Volvo är upptagna att bygga sin egen autonoma auto tech.

Men för många förare är verkligheten hos en morgonpendel att det fortfarande finns mekaniska brytningar, fördröjningar i konstruktionen och frekventa olyckor.

Tekniska framsteg som adaptiv kryssningsstyrning och laneavgångsintervention visar löften i bilar som Nissan Infiniti Q50 vi tittade på förra månaden, men körning är fortfarande mestadels en mänsklig strävan.

Det förändrar en bil i taget på en körväg i Michigan, USA. Set för att slutföra nästa månad, startade ett fordon-till-fordonstest i augusti och omfattar 2850 bilar från olika bilproducenter, inklusive Ford, GM och Toyota.

TechRadar har exklusiva tidiga resultat från testet och besökt det faktiska segmentet av vägbanan strax utanför Detroit.

Provningsområde och Pilot

Det nordvästra hörnet av Ann Arbor, Michigan, ser ut som alla andra små städer i världen. Det finns stora motorvägar kopplade till tätbefolkade stadsgator. Trafiken saktar och stallar som förväntat, och de gröna vägarna skiljer sig inte från någon annan stad i USA.

Klicka för att expandera testkartan

Körning i området kommer du inte att märka några indikatorer som US Department of Transportation (DOT) beviljade University of Michigan ett $ 14.9M kontrakt för att testa V2V. Det finns trädkantade gator, bilar som är oskiljbara på alla sätt, och det finns till och med konstruktion.

Men titta lite längre fram och du kommer att se skådespelarna: antenner kopplade till broar och på vägarna som ser ut som högdrivna Wi-Fi-hotspots som du hittar i köpcentret eller företagsbyrån. Bilar, lastbilar och till och med masstransitbussar tappa in i nätverket när de kör 73 "körfält" av rutten över nordöstra hörnet av staden. (En körfält mil är en 12-fots körfält, som kan innefatta flera körfält på en motorväg eller stadsgata.)

Bilar kommer att kommunicera med trådlösa nätverk

Inuti fordonet finns det en grundläggande säkerhetsmeddelandeindikator (BSM) som fungerar som en svart låda med säkerhetsinformation, som matar realtidsstatistik till varje bil i flottan.

"Arbor var noga utvald för detta [test]", säger Mike Shulman, teknisk ledare i Fords aktiva säkerhetsforskning och innovationsavdelning. "Det finns en stor mångfald i körfältförhållanden, däribland motorvägar, korsningar, rondeller, enkla och komplexa korsningar, förorter, förorter, skolor, sjukhus och köpcentrum.

Detta gjorde det möjligt för oss att testa systemet under en mängd olika förhållanden i ett litet geografiskt område. "

Shulman säger att den trådlösa signalen använder en modifierad version av Wi-Fi kallad 802.11p och en sändningssignal som heter DSRC (dedicerad kortdistanskommunikation).

"

Varje fordon sänder sin position, hastighet, rubrik, bromsstatus, banhistorik och vägprognos tio gånger per sekund för exakt säkerhetsrådgivning, som ett Twitter-flöde för bilar

"

Signalen är krypterad så att endast fordon med BSM kan ta emot och tolka data. Varje fordon sänder sin position, hastighet, rubrik, bromsstatus, banhistorik och spårprognos tio gånger per sekund för exakt säkerhetsrådgivning - som ett Twitter-flöde för bilar.

Den underliggande idén med V2V-testet är att ta reda på om ett statligt bemyndigat säkerhetssystem hjälper till att minska olyckor. Det här är inte detsamma som säkerhetsåtgärderna redan i en lyxsås som 2013 Audi S6, som kan läsa vägmarkeringar och tillämpa bromsarna om en sensor upptäcker att du kommer för nära en Fed Ex-truck framåt.