Ford Edge har en viss aura om det. Den överdimensionerade galleren, bred hållning och utsträckt bakljusblock - det är allt väldigt Land of the Free, Home of the Brave.

Vi börjar se American stylingsfilter i amerikanska företagets europeiska modeller, och den nya Ford Edge är ett lysande exempel. Ford arbetar mot en modell för alla regioner, och medan företaget tagits fyra år för att få sin större SUV (det är större än Ford Kuga) över Atlanten, är det äntligen kommit - och det har varit värt att vänta.

Från och med 29.999 kr går Ford Edge upp mot en prickigare konkurrens, inklusive Audi Q5, Volvo XC60 och BMW X5, och det strävar efter att matcha sina rivaler när det gäller tekniken som den packar inuti.

Jag hoppade bakom ratten i München och i de omgivande bergen, för en helgresa för att sätta Fords familjevänliga SUV genom sina steg.

Ta en titt runt

Det första du märker när du närmar dig Edge är dess rena storlek. Det är en kommande närvaro: lång, bred och, väl amerikansk. Den enorma galleren på framsidan, de 20-tums hjulen och det långsträckta ljusblocket på baksidan drar in ögat.

Det kan vara lite mycket för vissa, och jag blev lite överraskad först av de brutna stylingarna, men du blir van vid utseendet - och storleken - ganska snabbt.

Jag fick bakom rattet på Titanium och Sport-modellerna, de övre två delarna av en tremodell line-up; Zetec på grundnivå kompletterar uppsättningen. Sporten sätter dig tillbaka mest, men det är också det bästa ur bandet.

Färgkodade stötfångare och skit, plus mer attraktiva avgasventiler, ger ett mer måttligt utseende, men de är relativt små kosmetiska förändringar i sanning.

Klättring (bokstavligen) i Edge du hälsas av en rymlig och bekväm stuga. Platser är generösa och stödjande, medan bakre raden lätt kan rymma tre vuxna, än mindre 2,5 barn.

Att flytta in i bagaget finns en enorm mängd utrymme - 600 + liter i själva verket, som bekvämt passar även de största familjehushållen. Det finns plats för ytterligare ett par platser, Land Rover Discovery-stil, men Ford valde sig mot sju-sitsen konfiguration; utrymme och komfort är syftet med spelet här.

Gizmos och prylar

Medan Ford letar efter att förena modelldesign över hela världen betyder det inte att vi får exakt samma bil som träffar vägarna i USA.

Den europeiska SUV-marknaden kräver en högre nivå av finish, och Ford har packat Edge full av premium tech för att få det på gång med kontinentens krav.

Detta inkluderar ett stereosystem från Sony (som kan uppgraderas till ett dunkelt 12-talarsarrangemang till ett pris), en 8-tums pekskärm i mittkonsolen och praktiska funktioner som Fords Sync 2-gränssnitt med Bluetooth-stöd för din telefon , USB-portar, SD-kortplats, AUX-ingång och en lämplig trepolig stickkontakt som är tillgänglig från baksätet.

Ännu mer teknik kan proppas in i Edge om du känner dig flush, inklusive blinda spotindikatorer på vingspeglarna.

Dessa består av en gult LED i varje spegel, som lyser när bilen upptäcker ett annat fordon i din blindsport. Det är enkelt men ändå effektivt - och det är särskilt användbart när du kör en bil så stor som Edge.

Satellitnavigering (ytterligare en extra tillval) är också värt att ropa om. Det är ett av de bättre inbyggda erbjudandenen, med tydlig kartläggning och körfälthjälp, och säkerställde att jag kunde arbeta mig igenom de okända gatorna i München utan problem.

Det finns en digital skärm i instrumentklyftan och visar dig nästa tur / instruktion, så att du kan spendera mer tid på vägen och mindre tid på din mittkonsol.

På vägen

Ford Edge känns som om den fyller hela vägen. Min omedelbara reaktion var "den här bilen är bred, riktigt bred" som jag kröp genom de livliga gatorna i München.

Ser fram emot flotta av andra kanter i vår konvoj, men det var klart att det inte var så nära som lane-fyllning som jag kände att det var. Det här är en stor bil, inget misstag, men efter ett par timmar anpassade jag sig till sin storlek och ljusstyrningen innebar att Edge var lätt att navigera runt de tyska vägarna.

"Både Titanium och Sport finns i två motorvarianter, båda dieslarna. Jag fick köra 2,0-liters single-turbo sexhastighets manuell (180PS) version av Titanium och den mer kraftfulla 2,0-liters dubbel turboautomatisk (210PS) versionen av sporten, med den senare som ger den mer tilltalande upplevelsen.

Bilen kan se 0-62 mph i 9,4 sekunder, vilket inte är för shabby för en familj SUV, och det gör en tillfredsställande rumble när du trycker pedalen på metallen.

Inuti hytten är Ford angelägen om att påpeka att Edge är en av de tystaste åk runt. Det är tack vare den inbyggda brusreducerande tekniken, med din enda visuella aning att tekniken är trioen av knappliknande mikrofoner som är fästa på takföremålet.

Såsom ljudavbrytande hörlurar kan dessa mikrofoner hämta onödiga ljud och dränka ut dem till en viss punkt. Ford har också inkluderat laminerat akustiskt glas för att minska ljudet från ute och har konstruerat motorens layout på ett sådant sätt att störningar från fronten hålls till ett minimum.

Så fungerar det också? Edge var verkligen inte högt, men jag kan inte säga att brusreducerande smärtar var omedelbart märkbara - tills det var, jag återvände hem och kom i min egen bil. Efter flera dagar med cruising runt i Edge, kom tillbaka till min Corsa märkte jag en hörbar skillnad.

Du kommer inte att bli tyst - och ändå vill du inte helt dricka ut den behagliga rynken på den två-litersmotorn - men Ford har lyckats minska ljudet inuti, vilket alltid är trevligt.

Tidig dom

Ford har tagit sin tid att få sin större SUV till Europa, och medan rivaler nu har etablerade modeller som redan är i omlopp, gör Ford Edge en övertygande, för sent inträde i spelet.

Enheten är solid, kabinen är exceptionellt bekväm och tekniken som erbjuds är speciellt tilltalande - även om du måste dyka i fickorna för några extrafunktioner.

Om du letar efter en ny familjebil med väskor med utrymme och ett anständigt utbud av teknik passar Ford Edge med räkningen - och det är billigare än några av sina främsta rivaler.