Uber av siffrorna

200: Antalet minivans i Ubers nuvarande automatiserade flotta

24 tusen: antalet SUV som nyligen köpts från Volvo

1 miljoner +: antalet mil som körs på allmänna vägar

4: Antalet städer där Uber-automatiserade bilar testas

Uppdatering: National Transportation Safety Board (NTSB) har utfärdat sin preliminära rapport om den olyckliga olyckan som involverade en självkörande bil i Uber och en fotgängare i Arizona som hände i mars.

Den preliminära NTSB-rapporten avslöjar att medan den självkörande bilen hade en automatisk nödbromsfunktion, inaktiverades det eftersom bilen var i "datorläge".

Uber avaktiverar nödbromsning för att förhindra oregelbundet körbeteende, enligt NTSB-rapporten, med hänvisning till körservice.

Även om bilen upptäckte att det var nödvändigt att göra en nödbromsmanövring 1,3 sekunder innan den slog fotgängaren som senare dog av hennes skador, väcker inte systemet föraren att ta kontroll över fordonet.

Rapporten utfärdades en dag efter att Uber meddelade att det stängde sitt självkörande bilprogram i Arizona.

Du kan läsa mer om vad som finns i den ursprungliga NTSB-rapporten här.

Originalartikel fortsätter nedan ...

Uber började som en tjänst som var lika tilltalande för potentiella förare som det var att stadspassagerare trötta på cabar: med egen bil och lite fritid kunde du tjäna pengar genom att färja människor till var de behövde gå.

Men senast har Uber satt sina synpunkter på att ersätta mänskliga förare genom sitt självkörande bilprogram.

Få andra företag har tagit detta initiativ med så mycket iver och resurser, och det San Francisco-baserade företaget hade självkörande bilar på offentliga gator långt före några av sina mest framstående konkurrenter.

Nedan har vi sammanställt allt du behöver veta om Ubers självgående bilinitiativ.

Hur började det hela??

Efter månader av rykten och stämningsstöd för automation på Ubers del meddelade Uber att de hade för avsikt att samla en flotta automatiska bilar i februari 2015, vilket råkade vara samma vecka som Google tillkännagav sitt eget intresse för autonom bilteknik. (Var uppmärksam, kiddos, för detta är viktigt senare.) Kort efter inbjöds guvernören i Arizona, Doug Ducey, Uber att testa sina bilar i staten.
Inledningsvis startade projektet i Pittsburgh, Pennsylvania, där Uber hade anställt en massa forskare från Carnegie Mellon University och hjälpt till att revitalisera Pittsburghs Stripdistrikt med öppnandet av bolagets Advanced Technologies Center.

Ubers initiala flottan omfattade 20 Ford Fusions, som verkade som en hel armada tillbaka när autonoma bilar fortfarande kändes som science fiction.

En av de tidiga Ford-fusionerna

Bilarna själva var packade med cirka 20 kameror, sju lasrar, en GPS, radar och lidar, en teknik som mäter avståndet som nås av utgående lasrar så att bilar kan “se” och tolka handlingen kring dem.

Uber började snabbt visa sina bilar till reportrar på resor i hela Pittsburgh, men i alla fall hade bilen en "säkerhetsdrivrutin" som skulle ta tag i hjulet om det blev grovt.

Test och olyckor

Efter de första experimenten med Ford Fusions blev Volvo XC90 det perfekta fordonet för automatisering i Ubers första åktur på gatorna i Pittsburgh.

Inledningsvis välkomnade Pittsburgh borgmästare Bill Peduto Uber och dess 100 volvos med öppna armar och hävdade att det var nödvändigt att rulla ut den röda mattan i stället för byråkrati för Pittsburgh att vara ett 21-talets laboratorium för teknik.

Uber utnyttjade den relativa friheten att dyka in i testning i Pittsburgh i full styrka, till och med för att bygga en falsk stad som heter Almono utanför staden för att testa bilar innan de släpptes ut i stålstaden.

Ändå var de första månaderna fulla av lätta kollisioner och trafikbrott.

Relationen mellan Pittsburgh och Uber surrade snabbt. Som New York Times rapporterade fick Peduto inget skriftligt avtal från Uber, som kom tillbaka för att hemsöka honom och staden.
Uber började ladda avgifter för autonoma bilresor, även om Peduto var under intrycket att ritten skulle vara ledig och företaget drog tillbaka stöd för ett bidrag på 50 miljoner dollar som skulle återuppliva Pittsburghs lokala transport.

För den delen skapade inte Uber närvaro jobb på den nivå som Peduto hade förväntat sig. Relationen har förbättrats sen, men det är fortfarande grovt.

Uber började också testa 16 automatiska bilar i sin hemstad San Francisco i december 2016, men som Ars Technica rapporterade, upphävde Kalifornien Department of Motor Vehicles registreringen för fordonen snabbt eftersom Uber vägrade att säkra ett särskilt tillstånd som skulle registrera dem som test fordon. (Ubers automatiska tester återvände så småningom till San Francisco i maj 2017.)
Undaunted, samma månad Uber började testa i angränsande staten Arizona, på gatorna i Tempe.

I mars 2017 var en av Ubers automatiserade bil i en krasch i Tempe, även om skulden föll på den mänskliga föraren av en annan bil för att inte ge rätt till vägen. Uber kortade sin flotta för att undersöka. En senare krasch hände i september, men igen var mänskligt fel involverat.

I slutet av 2017 utvidgade Uber sina tester till Kanada och satte två automatiserade bilar på gatorna i Toronto.

Data matas tillbaka till Uber självkörande bil som är involverad i en olycklig mars 2018 olycka i Arizona | Kredit: NTSB

I mars 2018 slog en Uber självkörande bil i Tempe, Arizona en fotgängare som gick utanför en korsgång på natten.

Fotgängaren togs till ett sjukhus, där hon dog av hennes skador. Bilen var i autonomt läge vid olyckan, och även om det fanns en mänsklig operatör i förarsätet, hade de inte kontroll över fordonet när olyckan inträffade.

Omedelbart efter den olyckliga olyckan har Uber avbrutit sina offentliga självkörningstest i Tempe liksom i San Francisco, Pittsburgh och Toronto. Detta är den första dödligheten som involverar ett självkörande fordon med AI i kontroll.

Den 24 maj släppte NTSB sin preliminära rapport i olyckan. Den viktigaste uppenbarelsen är att medan fordonet hade en automatisk nödbromsfunktion, inaktiverades det eftersom bilen var i "datorläge".

Även om bilen upptäckte att den behövde göra en nödbromsmanöver 1.3 sekunder innan den slog fotgängaren som senare skulle dö av sina skador, varnar systemet inte föraren att ta kontroll över fordonet.

Uber planerar att ta resultat från NTSB-undersökningen för att göra ändringar i sitt självkörande bilprogram. Företaget genomgår också en intern säkerhetsgranskning.

En stor förändring av Ubers självkörande bilprov har redan hänt. Företaget tillkännagav den 22 maj att det permanent slutar tester i Arizona, ett beslut som berör ungefär 300 testförare i området.

Uber vs Waymo rättegång

För att höra det från Waymo var Ubers meddelande om ett automatiserat bilprogram samtidigt som det inte var ett enkelt slump.
Waymo (det självstyrande bilföretaget som skapades efter Googles omstrukturering i alfabetet) hävdade att tidigare anställd Anthony Levandowski nedladdade omkring 14 000 filer av proprietära data avseende autonoma bilar innan han lämnade företaget att hitta Otto, ett autonomt lastbilsföretag. Uber köpte senare Otto i 2016 för 700 miljoner dollar, och Levandowski tog hjälpen till Ubers självkörande bilinsatser.
Problemet började när en av Ubers delar leverantörer av misstag kopierade Google på ett e-postmeddelande med information om Uber's lidar kretskort, vilket Google sa såg nästan exakt som sin egen.
Och så var det att Waymo vände sig och stämde Uber i februari 2017 för att stjäla affärshemligheter. Uber, för sin del, kallade rättegången a “baslösa försök att sakta ner en konkurrent.”

Efter ett års uppbyggnad inleddes försöket den 5 februari 2018. Det blev emellertid snabbt avgjord av Waymo och Uber den 9 februari. Uber ska ge Waymo en aktieandel på 245 miljoner dollar och har förbundit sig att arbeta med Waymo för att säkerställa sin självkörande teknik är byggd enbart på Uber-programvara.

Vad är Ubers självkörande planer för framtiden?

Efter den dödsfall den 18 mars 2018 som involverar ett av sina fordon är framtiden för Ubers självkörande bilprogram i limbo. Testerna är tillfälligt inställda och det finns inget ord när de kan återupptas och hur de kan se om och när de gör det.

Arizona guvernör har avbrutit Uber förmåga att testa självkörande bilar i staten och Uber kommer inte att försöka återansöka ett självkörstillstånd i Kalifornien och stänger effektivt provet där under överskådlig framtid.

Om Uber fortsätter självkörningstestning, är ett av de områden som det är inriktat på att minimera rörelsesjuka i automatiserade fordon.
Uber gjorde tidigare ett av de första stora kommersiella köp av bilar avsedda för en automatiserad flotta. Den 20 november i fjol åtagit sig Uber att köpa 24 000 Volvo XC90 SUV som kommer att levereras mellan 2019 och 2021. (Speciellt planerar Volvo själv att ha en egen bilpark på marken 2021.)

Så imponerande som det här numret låter, men du borde inte förvänta dig att automatiserade bilar börjar börja ersätta mänskliga Uber-drivrutiner helt under de närmaste åren. I skrivande stund sysselsätter Uber fortfarande cirka 2,5 miljoner mänskliga drivrutiner över hela världen.

Ändå förväntar sig nuvarande Uber VD, Dara Khosrowshahi, att bolaget kommer att gå utöver testningen snabbt, som han sa i början av 2018 att han förväntar sig att Uber självkörande bilar kommer att vara tillgängliga för allmänheten på så lite som 18 månader.

Om Uber har sin väg, det är de enda självkörande bilarna du ser. I en ny intervju verkade Uber föreslå att den vill hindra enskilda från att äga självkörande bilar i stadsmiljöer för att bättre hålla koll på utsläpp och följa förordningar.

  • Inte bara för människor: den här självkörande bilen kommer att transportera saker du köper