Förhoppningarna och drömmarna i bilindustrin

Bilutställningar handlar om nya bilar och massor av nya produktionsmodeller tillkännagavs vid den nordamerikanska internationella bilutställningen (NAIAS) i Detroit i veckan. Men den riktigt roliga delen är konceptbilarna som visar styling eller teknikriktningen som bilproducenter är på väg mot inom en snar framtid.

Acura, Buick, Kia, Nissan och Volkswagen (VW) uppvisade fantastiska konceptbilar som visar vad de hade i åtanke för nästa generations fordon. Vissa är snygga sportbilar som försöker återuppliva varumärket, medan andra har produktionstillverkningspotential.

Oavsett, de är roliga att titta på.

Som 2016 NAIAS kommer till ett slut, här är de fem bästa konceptbilarna som debuterade på showen.

Föregående Sida 1 av 7 Nästa Föregående Sida 1 av 7 Nästa

Acura Precision

Acura har inte hittat sin plats i premiumbilssegmentet. Bilarna har inte samma märke cachet som Lexus eller de prestigefyllda tyska varumärkena. Det hjälper inte heller att Acura delar samma springutrustning och framhjulsdriftbaserade plattformar som vanliga Honda-bilar.

Precisionskonceptet hoppas förändra det genom att visa den nya stilriktningen Acura vill ta till sin nästa generation av fordon. Det är skulpterat med skarpa kanter och en jätte, Acura-märke i ansiktet framför dig.

Interiören skriker "cool", med en krökt, ultra-bred skärm monterad hög och mitt på instrumentbrädan för infotainment systemet. Det är underbart och kontrolleras av en pekplatta. Det finns något rad om att ha en skärm som är böjd som vindrutan.

Acura anser att det framtida MMI-gränssnittet (HMI) kommer att kunna skanna varje passagerare i bilen för att ladda sina personliga inställningar för musik, kartor och fordonsprestanda. Även om detta kan låta lite fördjupat leder utvecklingen av Windows Hello och Intel RealSense 3D-kameror mig till att tro att detta kan hända inom en snar framtid.

Föregående Sida 2 av 7 Nästa Föregående Sida 2 av 7 Nästa

Buick Avista

Medan Buick fortfarande ses som en farfarsfordon i Nordamerika är varumärket prestigefyllt i Kina. Förra gången jag var i Shanghai 2006 var Buick en vanlig syn, varför det överlevde klippblocket när GM utförde varumärken.

Det senaste Avista-konceptet bryter sig ifrån Buicks konservativa styling och är helt enkelt underbart. Det är en coupe som kan sitta fyra, förmodligen inte bekvämt i baksätet, men det använder GM: s Alpha-plattform, vilket är vad Camaro bygger på.

Interiören är en showcase för Buicks vision om nästa generations IntelliLink-system, som har ett ultrabrett LCD-mätare med en pekskärmskonsol. Medan det ser väldigt smidigt ut, hoppas jag Buick pinnar till fysiska knappar för sin framtida inredning.

Att driva Avista är ett koncept, en 3,0-liters dubbel turbo V6 med bränslebesparande cylinderavaktivering och stopp / startteknik som är kopplad till en åtta hastighetsautomatik, vilket borde ge några prestanda kotletter.

Ser ut, det bästa med Avista-konceptet är Buick kan göra det till en produktionsbil. Alpha-plattformen och massor av drivaggregat som bildar bilens bas är redan konstruerad för Camaro och ATS. Jag hoppas verkligen Buick sätter Avista i produktion och återuppliver Riviera eller Reatta namn för det.

Föregående Sida 3 av 7 Nästa Föregående Sida 3 av 7 Nästa

Kia Tellurride

Tidigare sportfordon (SUV) såg ut som lådor på hjul, medan crossover utility vehicles (CUV) tog en rundad och mer billiknande inställning till styling. Kia's Telluride-koncept tar CUV-stilen tillbaka till boxyens gyllene dagar, men utilitariska SUV.

Baserat på Sorrento-plattformen kommer Telluride-konceptet sannolikt inte att passera Moab, men det ser utmärkt ut med sina självmordsdörrar, om man tittar förbi olivgrönfärgen. Jag kan vara en sucker för boxy SUV, den äldre 80-talet och 90-talet Toyota Land Cruiser och första generationens Jeep Cherokee är fortfarande några av mina favorit favorit SUVs.

Insidan är där Telluride böjer sin konceptbilsmuskel med bakre kaptenstolar som lägger sig till nästan plana positioner med fotstöd. De främre och mellansätena integrerar sensorer som ger passagerarnas hälsoinformation. Det finns ett terapeutiskt ljussystem monterat under soltaket, vilket Kia påstår hjälper till att behandla jetlag och aktivera passagerare.

Ett beröringskänsligt band monterat i mittradens mittkonsol gör att passagerarna kan bläddra igenom musikkällor och välja. Musiken kan spelas genom Tellurides Harman Kardon ljudsystem eller genom bärbara Harman Kardon hörlurar. Hörlurarna laddas trådlöst medan de stuvas också.

Men Telluride handlar inte om de överflödiga accoutrementsna för passagerare i mittenraden, föraren får en trådlös telefonladdare och tryckknappen börjar med fingeravtrycksläsaren. Fingeravtrycksläsaren är särskilt intressant som en potentiell framtid för bilar utan keyfobs, förhoppningsvis.

Att driva Kia Tellurride är en plug-in, elektrisk hybrid drivlinor som kombinerar en elektrisk motor med en 3,5-liters V6 för en kombinerad 400 hästkrafter (hk). Dess allhjulsdrift och kan teoretiskt uppnå över 30 miles per gallon på motorvägen.

Föregående Sida 4 av 7 Nästa Föregående Sida 4 av 7 Nästa

Nissan Titan Warrior

Nissans koncept bygger på en produktionsbil med off-road-fokuserade modifikationer. Titan Warrior-konceptet är en äventyrs-färdig pickup truck med ökad racing-inspirerad design. Annars är det Nissans svar på Ford Raptor, och det är inget fel med det.

Från och med en produktion Titan XD lyfte trucken 3 tum, breddades 3 tum på vardera sidan och utrustade med 37-tums terrängdäck för utökad terrängkapacitet. Titan Warrior-konceptet fick visuella uppgraderingar att se hårdare ut, och jag är en fläkt.

Att driva Titan Warrior-konceptet är den älskade Cummins 5,0-liters V8 turbodiesel, som erbjuder gott om kraft för utväg.

Bortsett från den uppskötta upphängningen och utseendet, kunde Titan Warrior-konceptet enkelt bli ett produktionsfordon. Jag hoppas att Nissan producerar det, eftersom Ford Raptor inte har någon konkurrens.

Föregående Sida 5 av 7 Nästa Föregående Sida 5 av 7 Nästa

VW Tiguan GTE

Volkswagen (VW) använde Detroit för att debutera sitt Tiguan GTE Active koncept, vilket är en energieffektiv crossover. Den mest anmärkningsvärda funktionen i Tiguan GTE Active-konceptet är drivaggregatet.

Plug-in elektriska hybrid drivaggregat kombinerar en turboladdad bensinmotor med 148 hk med två elmotorer för en kombinerad 221 hk. Hybrid drivlinan är kopplad till en 6-växlad, dubbelkoppling (DCT) -överföring och skickar ström till alla fyra hjul via VWs 4Motion -hjulsdrift (AWD) system.

Det finns ingen mekanisk drivaxel för AWD-systemet. Bakhjulen drivs av en elektrisk motor. Oavsett, 4Motion AWD-systemet har sex körprogram: terräng, terräng, sport, snö, laddning och batterihållning.

VW hävdar att Tiguan GTE Active kan driva upp till 20 miles uteslutande på batterikapacitet och kan toppa på 70 mph, vilket matchar Ford Fusion och C-MAX Energi plug-in hybrider, men med AWD.

Praktiken åt sidan, Tiguan GTE Active ser söt ut. Det finns något om att ta en crossover, lyfta det några inches, installera knobby off-road däck och lägga till en skidplatta som gör det ser coolt ut.

Inuti hittar du 9,2-tums infotainment-systemet med gestkontroll som VW meddelade vid CES med e-Golf Touch. Systemet stöder Android Auto och Apple CarPlay.

Föregående Sida 6 av 7 Nästa Föregående Sida 6 av 7 Nästa

Wrapping upp det

Jag är personligen inte en fan av konceptbilar, eftersom de bara är teaser av vad som ska komma. Jag föredrar mycket produktionsbilmeddelanden. Konceptbilarna är dock alltid svala och ger glimt på framtiden för bilindustrin - jag är bara otålig.

Min personliga favoritkonceptbil är VW Tiguan GTE Active. Får mig inte fel, jag älskar den underbara Buick Avista och den brawny Nissan Titan Warrior, men jag är mer fascinerad av elektriska AWD-system.

Medan 20 mil ren elavstånd verkar vara svag, öppnar potentialen för elektriska AWD-system upp dörren för att köra alla fyra hjul på praktiskt taget alla fordon. Eftersom det inte finns någon drivaxel involverad gör det det lättare att förpacka i en bil utan att offra inre utrymme eller konstruera den bakre delramen för att rymma en bakre mekanisk differential.

Elmotorer tar upp mindre utrymme också. Mainstream-bilar är typiskt framhjulsdrift och saknar drivtunnel eller bakre upphängning som är nödvändig för AWD, så en elmotor som kör bakhjulen är mycket enklare än att installera en växellåda med överföringskåpa, bakre differential och drivtunneln för att passa den, vilket också eliminerar någon form av benbotten för den bakre mellansätaren.

Om vi ​​vill ha en framtid av autonoma bilar, är elektrisk AWD en av de teknologier som hjälper till att driva autonoma bilar i områden med stora mängder snö varje år. Det ger bilen större flexibilitet och större kontroll när det möter lågtraktionsscenarier, vilket är ett av de stora problemen som behöver lösas för autonoma bilar.

  • Det är dags att växla upp för MWC 2016
Föregående Sida 7 av 7 Nästa Föregående Sida 7 av 7 Nästa
aktier