IMWU-nlJag återupptäckte den verkliga glädjen att köra tack vare bristen på bilteknik
NyheterTja, det här är en besvikelse ...
Det var min första tanke när jag hoppade (bokstavligen är denna sak hög) i Jeep Wrangler. När jag arbetade mitt bakre in i ett nytt spår av förarsätet, lämnade en blick runt kupan mig ifrågasätter vad jag bara skulle släppa in.
Detta är förstås en teknikwebbplats först och främst, men att klättra in i Wrangler var som att ta ett steg tillbaka i tiden.
Jag pratar inte så långt tillbaka som Ford Model T, helvete jag pratar inte ens före 2000-talet, men den glesa inredningen är flera steg borta från även överkomliga - och vågar jag säga, plysch - super minis för närvarande på marknadsföra.
För en bil som börjar vid ett tryck på över 34 000 kronor ($ 23 000), förväntar du dig en viss nivå av finish och teknik för dina pengar, och även om jag hade mina händer på Overland-trimmen - som inkluderar 6,5-tums pekskärm UConnect och sat nav system - det kände fortfarande förhistorisk på dagens marknad.
Teknisk koppling
De stora nitarna på utsidan av dörrarna, de icke-nonsensa hjulbågarna och överdimensionerade främre stötfångaren, den industriella bränsletanken och den övergripande boxiga designen är dina första tips om att Jeep Wrangler inte följer den nuvarande SUV-normen för att fästa högsta komfort och lyx med pseudo robusta referenser.
Det är ingen som misstänker Wranglers intentioner. Det vill komma till arbetet på vridiga landsvägar och humpiga fält, inte på stadsgator som färjer barn till och från skolan. Får det inte fel, det kan det - det finns baksätplatser med tillräckligt benbensin - men det känns aldrig hemma mitt i en stad.
Vi körde
Jeep Wrangler Overland 2dr
Motor: 2,8 CRD
Uteffekt: 200bhp
Toppfart: 107mph
0-62mph: 10,6 sekunder
Bränsleeffektivitet (urban): 26,6 mpg
Pris: £ 36,140
Skiftar uppmärksamheten tillbaka till 6,58 tums pekskärm och det är rättvist att säga att upplösningen, gränssnittet och funktionerna passar bättre för en bil som är flera år äldre än 2016 Wrangler.
Att koppla min telefon till Jeeps UConnect-system kände mig lite föråldrad, med ett märkligt röstkommandosystem som jag behövde följa för att para ihop min OnePlus 5. Det var imponerande bra för taligenkänning, men det var verkligen inte det mest intuitiva systemet jag har använt.
Jag var tvungen att leta upp instruktioner om hur man kopplar min telefon trådlöst, eftersom det inte var uppenbart att bara titta på skärmen, vilket innebar att jag ursprungligen kopplade min telefon till bilen med en 3,5 mm ljudkabel för att lyssna på Spotify.
En ny, men ändå frustrerande arbetslöshet innan jag hade tid att titta vidare på systemet.
Några av de alltmer populära drivrutinshjälpsfunktionerna är också MIA, utan omvänd kamera eller parkeringssensorer, vilket skulle ha varit praktisk i en bil så bred och lång som Wrangler.
Jag är någon som älskar teknik, särskilt i bilar - ge mig Apple CarPlay, Android Auto, flera kameror och en gestkontrollerad musikspelare - jag vill ha allt.
Allt detta medförde att Jeep lämnade mig lite deflaterat när jag vred nyckeln och 2,8 liter dieselmotor spredtered till liv, men det blev snabbt uppenbart att Wranglers brutna tekniska erbjudande inte nödvändigtvis var en dålig sak ...
Jeep Wrangler design galleri
Bild 1 av 7
Tech till undsättning!
Den förhöjda sittpositionen i Wrangler gör underverk för att öka egot och det ger en kommande vy över vägen framåt - såväl som bilarna på vardera sidan av dig.
Den relativt glesa kabinen och upprätt vindrutan innebar att jag var mer fokuserad på världen utanför. Jag var mer medveten om hjulet i mina händer, ritten, vägen ... jag körde, och jag var akut medveten om det. Det var en stor känsla.
När jag trängde in på landsbygden kände Wrangler mer och mer hemma, ner de ojämniga spåren, de stora däcken och en kraftig upphängning mjukade blåsorna och då - när temperaturen doppades och regnet började lasha ner - överträffade Jeep mig. Tekniken kom till min räddning!
Vad gäller ljudisolering erbjuder Wrangler väldigt lite, men som himlen öppnade och hammade på det nakna metaltaket hittade min högra pekfinger en knapp på baksidan av styrningen. Åh hej, volym upp.
Jeep Wrangler infotainment galleri
Bild 1 av 5
Jeep Wrangler Overland levereras med ett premium Alpine ljudsystem som standard, vilket inkluderar en ganska köttbaserad subwoofer inbyggd i bagageluckan (bagage, för de i USA). Att kalla det är en generös men generös, eftersom du bara kan stå två små flygfodral upprätt eller en handfull livsmedelspåsar, och det är det.
Men tillbaka till den delen, och ljudsystemet som generellt gav mina slag per minut krävde jag när jag fortsatte genom stormen. Det var musik i mina öron ... ganska bokstavligen.
Bilens avtäckta ram betyder också att det inte är bäst att behålla värmen, men när jag nådde för den traditionella temperaturkontrollen fick en annan knapp min uppmärksamhet.
Jag hade inte sett det förut, skjutit i botten av mittkonsolen, nästan dolt bakom växeln, men där var det. Uppvärmda säten, ja!
När värmen utstrålade genom min baksida och upp min rygg snurrade ett leende över mitt ansikte.
Himlen var mörk, regnet torrential och vägarna grova. Detta här här, detta körde och jag var i himlen.
- John McCann kommer bakom ratten för att ge dig ett alternativt blick på den rikedom av bilar - och tekniken inom dem - finns idag. Från superfasta sportbilar till tech-packade hatchbacks tar han dig igenom en rad varumärken, modeller, kraft och prislappar i hans vanliga TR Drives kolumn.
- Konfigurera din egen Jeep Wrangler