När var sista gången du körde över 600 miles utan att stoppa bränsle? Var det aldrig? Ja, det trodde jag.

Jag vet att min bil gör 300-350 miles på en enda tank, men kör ett fordon som kan göra mer än dubbelt som fortfarande boggles sinnet. Men det är där glädjen att driva en hybrid kommer in.

Ordet hybrid har fortfarande vissa stigma kopplade till det, med många människors exempel som Toyota Prius.

Medan Prius påverkan på hybridmarknaden inte ska snusas på - det är bilen som startade skiftet - det är inte den mest eftertraktade bilen utanför Hollywood-kändisarna, desperat att öka sin representant med Greenpeace och Friends of the Earth.

Det är inte heller mycket av en tittare, men hybridlivet behöver inte vara så här.

Bättre tittar än en Prius, ingen fråga

Hybrid i förklädnad

Vi körde

Lexus RC 300h F Sport

Motor: V6
Uteffekt: 178bhp
Toppfart: 118mph
0-62mph: 8,6 sekunder
Bränsleeffektivitet: 56,5 mpg
Pris: £ 42.265

Skriv in Lexus RC 300h, som parar en V6-motor med en elektrisk EV-motor och sportar även lite ganska dashing design.

En trött bil med bil så är det inte, och en blick skulle du inte veta att det var en hybrid. Det säger ordet på sidokjolarna, men förutom att människor på gatan är ochling vad de tror är en gas-guzzling, regnskog som förstör sportbil när du kör.

Att skjuta in i det låga, men ändå bekväma körsätet, är ingen tvekan om att du kommer in i en prestandafil och analogklockan (ja, de finns fortfarande) berättar för dig att det här är en Lexus och inte en bil från ett sämre märke . Stilen är tillfällig, klassen är permanent människor.

Tryck på Start / Stop-knappen och bensin V6-motorn kommer till liv och den digitala instrumentpanelen och skärmen på mittkonsolen vaknar.

Växla automatiskt växellådan till körning (eller omvänd) och, om du är nära andra bilar, börjar parkeringssensorerna kissa på dig.

I själva verket fann jag att de var lite entusiastiska, men tack och lov finns det en knapp ner till höger om ratten så att du kan stänga av dem - vilket är verkligen användbart om du är i trafik och är lite nära till bil framför.

Accelerationen är jämn, men inte så momentan som den kan vara tack vare lite fördröjning mellan pedal och framåtriktat momentum - det räcker inte att lämna dig högt och torrt vid en korsning, och efter ett tag blir du van vid jobbet.

Hittills, så bra då - men EV-åtgärder var oöverträffade under min första halvtimme eller så bakom ratten.

Lexus RC 300h design galleri

Bild 1 av 6

Bild 2 av 6

Bild 3 av 6

Bild 4 av 6

Bild 5 av 6

Bild 6 av 6

El i staden

Den elektriska motorn sparkar in när du kryper längs i trafiken, stoppas vid trafikförbindelser och under bromsning, med den senare laddar batteriet som driver det. Det är inte nödvändigt att ansluta RC 300h till att ladda batteriet, eftersom det laddar sig själv tack vare kinetikenergiens underverk när du bromsar.

Det betyder att du inte kommer att bränna något bränsle när EV-läge är aktiverat - betecknas med en grön bilikon med bokstäverna i den på din bindestreck - så att din bensintank kan hålla dig längre.

När vi kom in i RC 300h för första gången och startade motorn så visade den stolt att vi har över 620 miles tills vi skulle behöva besöka en gård - vilket verkligen var musik för våra kontantbandade öron.

Med detta sagt, med RC 300h från £ 37.145 är bilen i sig ur mitt prisklass för närvarande, men om du har råd med det kan du dra nytta av det utökade sortimentet och det ego-boostande faktumet att du inte kommer att förorena världen lika mycket.

Infotainment och visar galleri

Bild 1 av 4

Bild 2 av 4

Bild 3 av 4

Bild 4 av 4

Om du väljer "Bil" på huvudskärmen i mittkonsolen kan du även se vilken energi du använder (och skapa under bromsning) som RC 300h växlar mellan bensin och elmotorer. Det är inte alltför detaljerat, men det är en lättförståelig animation.

Vad som också är smart är alternativet på ett helt EV-läge, med en knapp till vänster om växeln. Detta fungerar bara när batteriet har tillräckligt med laddning (vilket du kan se på den ovan nämnda bilskärmen) och över korta avstånd vid låga hastigheter.

Om du sitter fast i en långsam trafikstockning skulle det vara en idealisk tid att slå på den, eftersom det kommer att spara bilen från att bränna något bränsle när du kryper längs och sitter tomgång. Få lite för tung på gaspumpen, men du kommer tillbaka till det normala läget.

En 90-tals styrplatta

Gamla skolans inmatning, men förvånansvärt taktil

Ett nytt tillskott till Lexus RC 300h - analog klocka åt sidan - är det som ser ut som en 90-tals bärbar styrplatta under växeln. Och det är i grunden vad det är.

Till skillnad från andra bilar som erbjuder pekskärmar, sitter RC 300h fortfarande lite kvar i det här området. Jag ska erkänna att jag var lite skeptisk när jag först lade ögonen på det, men styrplattan fungerar överraskande bra.

Det är också en stor knapp, vilket gör att valalternativ på skärmen blir allt enklare - även om jag fortfarande föredrog en pekskärm.

Det stora med Lexus RC 300h för mig är dock utökningsområdet tack vare hybridmotorn. Jag körde över 200 miles under min tid med det och när det kom till att överlämna det tillbaka var det fortfarande flera hundra mil kvar i den.

Hybriderna byter spel och Lexus RC 300h klarar av att rädda världen medan du ser fantastiskt ut. Mer av detta snälla.

  • John McCann kommer bakom ratten för att ge dig ett alternativt blick på den rikedom av bilar - och tekniken inom dem - finns idag. Från superfasta sportbilar till tech-packade hatchbacks tar han dig igenom en rad varumärken, modeller, kraft och prislappar i hans vanliga TR Drives kolumn.