Elektriska cyklar blir en norm som är mycket för vår chagrin. På toppen av att göra det möjligt för samma mänskliga latskap som tweens promenad ner på gatan på hoverboards, är de nästan alla fruktansvärda oattraktiva med ett skrymmande batteri som är fastspänt i ramen och en stor motor sträcker sig ut till sidan.

Detta är dock VanMoof Electrified S, och trots att det ser ut som en helt vanlig cykel är det en av de längsta varande elektriska hjälpen som du någonsin kommer åka.

I alla utseenden ser det ut som en vanlig cykel, men det finns faktiskt en 250-watt elektrisk assistansmotor inbyggd i framhjulet, den centrala ramen innehåller två datorer, plus integrerade lampor och en av de största batterierna.

Under tiden som turnerade Amsterdam-cykelstillverkarens satellitbutik i Brooklyn förklarar VanMoofs globala verksamhetschef Brent van Assen företaget som skapade den elektrifierade S eftersom det såg ett problem med oattraktiva elektriska cyklar.

"Det finns nästan inga cykelramar som är speciellt gjorda för att vara elektriska och de få som finns är inte konstruerade för att vara söta och funktionella", sa han.

Bygga på ett arv

Electrified S är faktiskt VanMoofs andra försök att introducera en elektrisk cykel sedan 2014. Namngiven VanMoof 10 Electrified, erbjöd tvåhjularen en assisterad tur komplett med en inbyggd dator som övervakade ryttarens takt.

Designteamet var dock fortfarande otillfredsställt med utförandet på grund av den större motorn och dataskärmen svetsades till toppen av ramen. Ännu värre var batteriet installerat på insidan av rännan, som sträcker sig från cykelns framsida till bottenbeslaget och pedalerna.

"Du kan ta ut batteriet, men det var hemskt för att du var tvungen att ta bort alla slags delar," Assen grumbles.

"Med den nya elektrifierade S flyttade vi vevet framåt, så hela rymden härifrån, nästan 90cm batteri" exponerar Assen som han pekar på toppen och botten av cykelns nya downtube. "Du kan också byta ut det väldigt enkelt. Vad du gör är att ta avstängningen, platta det bakre däcket och du kan ta hela batteriet ut."

Assen skäl att de flesta som köper Electrified S kommer att vilja köra den i fem år eller mer, och vid något tillfälle måste det servas eller bytas ut. Och bortsett från datorerna kan nästan allt på den elektrifierade S serviceras precis som alla andra cyklar.

"Den främre och bakre naven, kedjan, pedalerna, allt är verkligen inte så annorlunda," säger han. "Det enda som är nytt för de flesta cykelbutiker är lamporna och elektroniken, och i detta fall också motorerna."

Skräddarsydd passform

Utöver batteriet gick VanMoof tillbaka till ritbordet för att omforma den elektrifierade S kring sina smarta möjligheter.

"Vi brukade bara köpa befintliga komponenter och vi sa," Okej, det här är vad vi behöver och sätter det i cykeln "," Assen-detaljer. "För detta tog vi vägen mer tid att utveckla, nu låser låsningsmekanismen här och datorn in här med hastighetsmätaren."

Den elektrifierade S (vänster) mot de 10 elektrifierade (höger)

De 10 elektrifierade som ursprungligen användes av hyllkomponenterna är aldrig konstruerade för att passa inuti en cykelram. Som ett resultat fick VanMoof att svetsa ytterligare fack för att göra plats för kretskortet och till och med därtill tillsattes en toppplatta för att rymma en liten datorskärm.

Tidiga prototyper av Electrified S använde ursprungligen en mindre Raspberry Pi-liknande bräda, men Assen säger att laget snabbt insåg vad de verkligen behövde var anpassade kretskort. På detta sätt kan elektroniken lätt passa inuti och stanna helt dold inuti toppröret.

Utöver detta utformade VanMoof även en krökt skärm som passar in med rammens rör.