BMW har avslöjat den slutliga produktionsversionen av dess i3. Allt elektriskt, tillverkat av kolfiber och integrerat i det bredare transportsystemet, är det första i en rad "i" -modeller som kommer att revolutionera den personliga rörligheten, enligt minst BMW.

Vi har tagit hand om och talat med några av de viktigaste BMW-personalen bakom den revolutionerande nya modellen.

Integrerad rörlighet

En stor del av i3-paketet är vad BMW kräver integrerad rörlighet. För att lära oss mer om det, måste vi ansluta till Che Franke, BMW i ConnectedDrive-expert. ConnectedDrive är den internetanslutna delen av BMWs iDrive multimedia plattform.

"BMW i3 är en komplett rörelseprodukt", säger Franke. "Det börjar med ett SIM-kort för datakoppling i alla i3."

"Denna fullständiga mobilitet är integrerad i navigationssystemet och appar." Vad det innebär i praktiken är förbättrade versioner av BMWs befintliga smartphone app och ConnectedDrive in-car system.

Till att börja med får appen vanliga elbilsprodukter - laddningsstatus, intervallstatus, möjlighet att schemalägga laddning på distans och förvärma kabinen.

Där saker blir lite smartare är den bredare frågan om rörlighet. "Vi arbetar med ett rörelsekosystem som integrerar kollektivtrafikinformation i navigeringen", säger Franke.

App-aktiverad

I praktiken betyder det exempelvis att i3s navigationssystem kan leda dig till en park och körplats. Därefter går du ut ur i3 och din BMW smartphone app tar smidigt över navigeringsuppgifterna och leder dig hela vägen till din stadsdestination.

Återigen är den här delen av BMW i3-propositionen inte helt klar. Franke säger att BMW inte är redo att meddela fullständiga uppgifter om exakt vilka städer, tjänster och kollektivtrafik som ska integreras fullt ut i i3s navigationsplattformar.

I teorin låter BMW i3 bra. Men mycket kommer att komma ner till detaljimplementeringen. Har BMW verkligen sorterat åtkomst till laddning? Fungerar den integrerade mobilitetstekniken verkligen?

Utomhusaffär

Men först, låt oss prata grundläggande. BMW i3 är en fyra-sitsig bil med en ny dubbel-självmordsdörr. Frontdörrarna är normalt dimensionerade och fungerar på konventionellt sätt. Men ringarna är mindre och gångjärn på baksidan av bilen.

Det finns ingen mellanspelare, ibland kallad B-stolpen, mellan de två dörrarna. Så, med båda dörrarna, är resultatet en mycket stor, luftig öppning för att komma in och ut ur i3.

Det är faktiskt möjligt tack vare vad BMW kallar LifeDrive-strukturen. Det är en karbonfiberpassagercelle, till vilken chassit och drivaggregatskomponenterna är fastsatta. BMW säger att användningen av kolfiber på denna skala är en första för en massproducerad bil.

Nästa upp, gubbinsna som gör i3-rörelsen. Här pratar vi 170hp elmotor och ett 18.8kWh litiumbatteri. Faktor i en ganska blygsam 1,195 kg kantvikt, delvis igen aktiverad med användning av kolfiber, och du har en ganska nippy elbil.

BMW säger att det kommer att slå 62mph på bara 7,2 sekunder. Det är junior hot lukt territorium - det är inte långt borta bilar som Fords Fiesta ST. Intiial avsteg tack vare det ögonblickliga vridmomentet hos elmotorn är ännu bättre. Det spikar 37mph på bara 3,7 sekunder.

Realtidssortiment

När det gäller intervall, alltid en stor fråga för en elbil, citerar BMW 81 till 99 miles i normal användning med 12 miles om du använder det energibesparande ECO PRO + -läget, vilket begränsar saker som klimatkontrollanvändning till skillnad från några fler miles.

Du har också möjlighet att få en liten 650cc sträckförlängd bensinmotor. Det kör inte hjulen, det bara håller batteriet fyllt och förbättrar maximalt intervall till 180 miles.