Vid Dreamforce 2015 satte Salesforce VD Marc Benioff sig till Travis Kalanick, VD för Uber, för att prata om resebyråens affärsmodell och sin vision för en framtid fylld med robotar och självkörande bilar.

Pratar om hur Uber stör inte bara taxiaffären, en nervös Kalanick lysde upp när han diskuterade hur hans företag förändrar världen genom att tillhandahålla tillförlitlig transport.

Ubers princip, säger Kalanick, är att alltid leverera en pålitlig åktur som är högkvalitativ och säker. Företaget åstadkommer detta genom en kombination av teknik, algoritmer och operationer.

Ubers resa

Endast i San Francisco, Uber onboards över 1000-talet förare varje vecka och dess operationsteam bidrar till att förutsäga efterfrågan.

När Benioff frågade hur efterfrågan ändras när det är regn, svarade Kalanick genom att säga att priset på en Uber-resa ökar när efterfrågan överstiger utbudet "så att vi kan vara pålitliga".

För att hantera efterfrågan använder Uber teknik. Förare använder en värmekarta för att ta reda på områden där det finns stor efterfrågan. Men eftersom fler förare riktar sig till delar av en stad med hög efterfrågan, tar det bort en del av efterfrågan, och det som vi lämnat är kvarvarande efterfrågan. Nya förare kommer att använda kvarvarande efterfrågan för att ta reda på var de behöver vara för att generera mer inkomst och målet är att få förare att hämta kunder inom fem minuter.

Uber-berättelsen

I en stad kan taxichaufförer spendera så mycket som $ 140 000 per år hyra en licens och bil för att driva en taxicab. För de pengarna sa Kalanick att de borde köra en Bentley.

Det är här Uber kommer in. Kalanick sa att Uber tjänar ett syfte att fylla gapet eftersom taxisystemet är trasigt. Förare har nytta av billigare uppstartskostnader och passagerarna har fördelar med rutter som är upp till 40% billigare, åtminstone i San Francisco.

När Uber började fokuserade Kalanick på den höga delen av marknaden och erbjuder svarta bilresor. Han sprang några nummer och började kalla kallande limousineföretag som pitching som han kan hjälpa dem att göra upp till 50% mer inkomst varje vecka. Ungefär en tredjedel av dessa företag var intresserade, och hans affärspartner fann att förare var ännu mer intresserade av den rörlighet som Uber ger.

Affärsmodellen

Varje Uber-produkt, som spänner över Uber Black till Uber Pool, drivs i tre lokaler. Det första är att tjänsten måste leverera bekvämlighet till kunderna. Den andra är att tjänsten ska vara billigt prissatt, och Kalanick sade att Uber måste injicera en viss mängd magi som den tredje principen.

Med Uber Pool är produkten inte lika lönsam som andra Uber-produkter, men Kalanick sa att det erbjuder samma mängd bekvämlighet till en mycket billigare kostnad för ryttare. Produkten är en del av en bredare vision för att minska antalet bilar på vägen. För det första gör Uber Pool det billigare än att äga en bil, och för det andra, om fler människor kör Uber Pool, skulle tjänsten minska trafikstockningar på stadens vägar.

För närvarande finns över 100 000 personer i varje stad som kör Uber Pool, och över 50% av de rutter som Uber erbjuder i San Francisco är nu en Uber Pool. Uber levererar i genomsnitt cirka 1 000 turer per minut.

Kalanick sade att målet med Uber är att tillhandahålla transport för alla och allt överallt. Det här är en bred vision, som Benioff sa skämt att varje bil blir en uber.

Målet gör att Uber kan expandera till nya serviceområden för att växa verksamheten, bland annat att leverera mat, mat och paket inom en stad. Det skiljer sig från en tjänst som UPS, vilket Kalanick sa är bra för långdistansleveranser.

När detta händer beräknar Kalanick att stadspendlarna kommer att återfå en timme av sin dag tillbaka, den tid som annars skulle gå förlorad i trafiken.

Och transport betyder inte bara de stora städerna för Uber, utan även på landsbygden och på avlägsna platser där det inte är lätt att hitta en åktur.

Framtiden

Men Uber stannar inte där. Trots affärsmodellens förtroende för förare är Uber redo och villig att acceptera en framtid med förare utan bil.

"Vi är ett tekniskt företag," berättade Kalanick. "Vi omfamnar framtiden."

Med hänvisning till att 30 000 människor dör varje år i USA från en bilolycka, sa Kalanick att förare utan bil är säkrare än mänskliga förare på vägen. Dessutom kan anslutna fordon med algoritmer styra drivrutinerna effektivt för att eliminera trafik.

Kalanick skulle inte säga när denna framtid skulle hända, men han vill att Uber ska hjälpa till med övergången. För Ubers verksamhet skulle det innebära att mänskliga förare i slutändan kan förlora sina jobb, men Kalanick sa att teknikens skönhet tillåter oss att uppfinna, skapa nya expertis och jobb och fortsätta att störa.

Det värsta för Kalanick och Uber skulle vara att motstå förändringar, att i huvudsak bli de taxibolag som Uber förskjuter genom att inte omfamna teknik.