Inte alla heads-up-skärmar skapas lika. På 2018 Mazda 6 2.5T ser du vad som ser ut på displayen som tycks sväva över huven (det är faktiskt bara en projektion på vindrutan) full av extra detaljer. Du kan självklart se din hastighet. Ändå är det "extras" som gör det unikt och intressant, och hjälper dig att fokusera mer på vägen.

Active Driving Display är en av de bästa HUDsna, och det är ett tecken på hur bilföretag kommer att visa dig mer relevant körinformation inom en snar framtid.

Symbiotiskt förhållande

Mazda kallar detta koncept för att cocooning föraren och minimera distraktionerna "Jinba Ittai" (eller ett symbiotiskt förhållande mellan en häst och en ryttare). HUD hjälper till att du kan hålla dina ögon framåt, aldrig titta ner för att kontrollera din hastighet eller fumla med radion.

“Mazdas humana centrerade teknikprocess är inriktad på att stödja föraren - och in-vehicle-tekniken är utformad för att minimera visuell, kognitiv och manuell distraktioner,” säger Matthew Valbuena, Mazdas human-machine interface och infotainment ingenjör.

“Från början var innehållet som fanns med den aktiva kördisplayen alltid inriktad på förarens viktigaste uppgift - körningsakten, varför allt innehåll är körrelaterat.”

I ett nytt test var detaljerna som dyka upp ganska överraskande. Först och främst använder väldigt få bilar (även de från BMW och Mercedes-Benz) ett bladspetsvarningssystem i HUD. När du kör, kan du se en liten blixt i HUD (det ser faktiskt ut som en Wi-Fi-symbol) på sidan av bilen där någon annan passerar dig.

Om du närmar dig ett korsning där det finns ett stoppskylt kommer du att se en ikon för ett stoppskylt visas som en påminnelse. Det fungerar faktiskt. I några fall visade symbolen på en ensam landsväg. Det kommer inte vara för långt från nu innan fler bilar än bara en Tesla Model S eller några Volvo modeller kan också komma till ett fullständigt stopp och återuppta.

Minimera distraktion

Intressant visar Active Driving Display endast körinformation som hastighet aktuell hastighetsgräns (om du går över fartsgränsen visas en röd ruta). Det kommer inte visa dig ett inkommande samtal eller information om vilken låt som spelas från din smartphone. Det här är allt avsiktligt, säger Valbuena.

“Vi kunde minimera visuell distraktion genom att praktiskt taget eliminera blickvinkeln (hur långt från vägen som föraren måste se för att se informationen) och fokusera tiden (den tid som krävs för att det mänskliga ögat ska fokusera mellan två olika avstånd) med positioneringen av den aktiva kördisplayen,” han säger.

Dessutom, genom att presentera endast körrelaterad information, minimerade Mazda eventuella möjligheter till kognitiv distraktion eftersom all information om icke-körning (underhållning eller komfort) presenteras på [huvudcentralens displayer].”

Det slutar dock inte helt där. Efter en veckas körning såg ytterligare detaljer upp i HUD. Mazda 6 kan varna dig för att bromsa om du inte svarar i tid, och en varning uppstod i HUD för att hjälpa. En lane avgång visade sig också under en morgon pendling.

Och i ett urbana område, en stor fördel. HUD visade ett "Do not Enter" -tecken på en envägs väg, vilket är överraskande eftersom det hjälpte till att undvika ett uppenbart misstag.

Alla dessa HUD-funktioner var en bra match för den specifika trimnivå vi testade, Mazda 6 Signature, som har en 2,5-liters turboladdad motor som är snabb och sportig. Signaturen kostar $ 34.750 (ca £ 26.500, AU $ 47.800) och HUD är standard på den modellen.

På vägen är TechRadars vanliga titt på den futuristiska tekniken i dagens hetaste bilar. John Brandon, en journalist som har skrivit om bilar i 12 år, lägger en ny bil och sin banbrytande teknik genom gången varje vecka. Ett mål: Att ta reda på vilken ny teknik som ska leda oss till fullo förarlösa bilar.