Det är svårt att föreställa sig exakt hur snabbt 1.000mph är.

Men försök det här; om du var uppe i stallet på Wembley Stadium och ett föremål flög in i arenan vid 1.000 mph innan du avslutar i andra änden, om du blinkar vid fel tidpunkt, i 300 millisekunder skulle det göra att du stänger och öppnar dina ögon , du skulle helt sakna det.

Luften är faktiskt så tät på marknivå att ingen supersonisk jetfighter i världen kan flyga så fort som 1.000mph i låg höjd. Om du skulle skjuta en Magnum 357-pistol efter ett föremål som körde i denna hastighet - 232mph snabbare än ljudets hastighet - skulle föremålet faktiskt accelerera bort från fartkulan.

Objektet vi pratar om är Bloodhound SSC, den nya supersoniska bilen från det brittiska laget som tillbaka 1997 bröt två gånger landhastighetsrekordet med det jet-powered Thrust SSC.

I skuggan av Brunels SS Storbritannien i Bristol besökte vi Bloodhound Technical Center för att ta reda på mer om bilen, tekniken inuti den och det otroliga rekordförsöket att komma.

Bilen

I oktober 1997 blev Thrust SSC den första bilen för att bryta ljudbarriären och uppnådde en rekordhastighet på 763 mph. Det ökade världshastighetsrekordet med 130mph - en 20 procent bump - det största framsteget i landhastighetshistoria.

I 2013 planerar samma lag att utöka den rekord de ställt med ytterligare 31 procent hela vägen upp till en knappt tänkbar 1000 mph. Så hur kommer detta att uppnås?

Bloodhound SSC-bilen själv måste ses nära att vara uppskattad.

Den är 12,8 meter lång, 2,8 meter lång, väger nästan 6,5 ton när den är fullbränd och har en vridkrets på 120 meter.

Bildkrediter: Curventa och Siemens

900mm-diametrarna väger 100kg vardera och vid maximal hastighet vrider 167 gånger per sekund, medan de genomgår krafter överstigande 50.000g - eller 50.000 gånger tyngdkraften.

Bildkrediter: Curventa och Siemens

Så hur exakt kommer den här bilen att nå hastigheter över 1000 mph? En av Bloodhound SSCs tekniska ledare, James Painter, förklarar:

"Vi har i huvudsak två huvuddrivande enheter ombord och tre motorer totalt. Det finns en raket som är en skräddarsydd bit som utvecklats för detta specifika ändamål, och vi har en EJ200 jetmotor som i grunden kommer ut baksidan av en Eurofighter typhoon och de två tillsammans producerar något i storleksordningen 180 F1 motorer värda makt - cirka 133 000 hästkrafter.

"Det finns också en Cosworth F1-motor på baksidan av bilen som vi använder för att leverera raketen med en hastighet på 50 kg per sekund. Så väsentligt har vi en Formel 1-motor som bränslepump!"

Cosworth: F1-motorn används endast för att pumpa raketbränsle

Tillsammans ger jetmotorn och raketen 45 000 pund av dragkraft, tillräckligt för att driva bilen från stående start, upp till 1000 mph - eventuellt bortom - och tillbaka till noll igen på bara 100 sekunder. Det tar bilen bara 40 sekunder för att nå 1000 Mph och bränner 1,5 ton bränsle i processen.

En 10 mil körning av Bloodhound använder samma mängd energi som krävs för att tända Singapore Grand Prix nattevenemang i 20 minuter.

EJ200: Jetmotorn kommer från en Eurofighter typhoon

"Det låter som om vi bränner en hel del bränsle", quips Painter "men vi gör inte så många körningar totalt och som ett komplett projekt är beräkningarna att vi motsvarar tre och en halv laktande kor, i fråga om mängden växthusgaser som vi kommer att släppa ut. "

Ja, det är tre och en halv lakterande kor. Vid denna tidpunkt är det oklart om Bloodhounds projektledare överväger att döda tre och en halv laktande kor för att kompensera projektets koldioxidavtryck, men vi tror att det kan vara värt en punkt.

Den tekniska sidan

När det gäller rå datorkraft är den mest processorkrävande processen under designfasen att komma fram till en stabil aerodynamisk form för bilens karosseri. Teamet använder beräkningsvätskedynamik - eller CFD - för att försöka modellera den bästa aerodynamiska formen för att vara stabil både vid låga och supersoniska hastigheter.

Medan de flesta F1-team använder nedtonade vindtunnel för att korrelera sina CFD-beräkningsmodeller, har Bloodhound-teamet ingen sådan lyx och vet inte exakt hur effektiv deras bil är tills de börjar testa någon gång nästa år.

"Vi har en detaljerad design för tillfället", säger Painter. "Nu när vi har den här stabila formen, kan vi börja göra mer arbete med den interna förpackningen och den detaljerade utformningen av alla system i bilen. Så du tar en F1-bil som kanske 210Mph på Monza på rak, det är Nästan lika snabbt som en Formel 1-bil går under en säsong. Vi har ett hastighetsområde som är nästan fem gånger så att vi försöker få en form som inte bara var stabil vid lägre hastigheter men också när du går över maskin 1, är ganska knepigt.

"Vi vill inte generera för mycket downforce eller du hamnar på att trycka bilen ner i öknen. För lite och bilen skulle ta av, så det handlar om att använda CFD för att få den stabila aerodynamiska formen."

Det låter lättare än det är. De viktigaste problemen som står inför laget på detta område är att beräkna fysiken som är inblandad i att resa med så höga hastigheter.

Det dynamiska lufttrycket vid 1000 mph ligger i området 12 ton per kvadratmeter, så bilen måste vara tillräckligt stark för att klara den belastningen, samtidigt som den är tillräckligt ljus för att nå dessa hastigheter i första hand.

En av de främsta anledningarna till att det tar så lång tid att designa Bloodhound är att laget flyger ganska nära vinden när det gäller vad som är och vad som inte är möjligt att uppnå med nuvarande teknik och ledigt utrymme. Allt på bilen är toppmoderna, inklusive framdrivningssystem, hjuldesign, karbonfiberkarosseri och lediga platser.

Faktum är att lagets forskning tyder på att medan stansning genom ljudbarriären nu är relativt rakt fram, är teknologibarriären nu deras huvudsakliga nemesis.

"Det finns flera begränsande faktorer", säger Painter. "Den raket vi använder är där uppe med de bästa i världen, så när det gäller den tillgängliga kraften, är vi ganska mycket maxed out. Dessutom ökar hastigheten och accelerationen de aerodynamiska belastningarna också, vilket betyder att bilen måste vara starkare och tyngre, vilket gör hastigheter ännu svårare att uppnå. "

Teamet är då allvarligt begränsat när det gäller hur mycket utrymme de ska spela med. Försöket kommer att äga rum på ett spår som redan är 10 miles långt - det finns helt enkelt inte mer utrymme att få, vilket gör högre hastigheter väldigt knepiga att nå.

Föraren

Driving Bloodhound SSC kommer att vara Wing Commander Andy Green, Royal Air Force pilot och mannen som körde Thrust SSC upp till 763Mph tillbaka 1997.

LEDARE: Projektledare Richard Noble och Bloodhound SSC-chauffören Wing Commander Andy Green poserar vid bilens lansering

Under accelerationen kommer han att uppleva styrkor i området 2,5G, och eftersom hans cockpit är lutad kommer det att leda till att mycket blod rusar upp i huvudet. När han sätter igång luften efter att den uppmätta milen är klar kommer omvänden att vara sann - blodet kommer att rinna ut till benen.

Endast fighterpiloter är utbildade för att hantera dessa krafter; någon normal person skulle helt enkelt svarta ut, vilket skulle vara katastrofalt om det skulle ske med hög hastighet.

Luftbromsarna förväntas vara tillräckliga för att sakta ner bilen efter körningarna, men Bloodhound är utrustad med dubbla fallskärmar - en huvud och en säkerhetskopia - som kan användas om luftbromsen misslyckas.

Platsen

Nästan lika viktigt som utformningen av bilen är valet av plats för rekordförsöket själv. Det måste ha en mycket hård, platt yta samtidigt som det ger gott om grepp. Det måste vara tillräckligt stort för att en 10 mil spår ska ritas, och den måste ha så lite korsvind som möjligt för att inte störa bilens aerodynamik.

Bloodhound SSC kommer att lägga sitt bud på att nå 1.000mph vid Hakskeen Pan i Northern Cape regionen i Sydafrika. Ytan är så platt, den enda avvikelsen i höjden ligger ner till jordens krökning.

Teamet har säkerställt exklusiv tillgång till webbplatsen, där kommunen ger en hel del hjälp för att få spåret klart, inklusive att rensa farliga skräp från området.

Tävlingen

Bloodhound SSC-laget är inte det enda laget som syftar till att bryta världens landhastighetsrekord de närmaste åren. Det finns två lag från USA och en från Australien bygger för närvarande bilar att göra just det.

Och du kanske tror att ett lag som syftar till att bygga en bil av denna hastighet och storlek skulle ha en enorm budget, men faktum är att budgeten för hela Bloodhound-projektet är ungefär detsamma som ett F1-lag skulle spendera på en enda racerhelg.

På grund av detta bygger teamet starkt på sina principsponsorer, nämligen Intel och Siemens.

I stället för att tillhandahålla ekonomiskt stöd är Intel Bloodhounds officiella IT-partner, och ger Bloodhound-ingenjörerna datorutrustning inklusive servrar och bärbara datorer.

Intel gav också laget tillgång till sina supercomputerkluster vid en tidpunkt då de kämpade för att göra alla sina CFD-beräkningar. Som ett resultat av Intels engagemang i denna sida av saker, tog det dessa beräkningar ner från att ta en arbetsvecka till bara en enda dag.

Bloodhound SSC använder sig av totalt åtta Intel Atom-processorer för att styra motorns och bilens styrsystem och en SSD för ombord datainsamling.

Rekordförsöket

För att bevisa att vinden inte har något med bilens hastighet att göra, måste Bloodhound SSC tanka och upprepa det är 1000mph springa i motsatt riktning inom en mycket kort tid. Hastigheten kommer att mätas genom timing av bilen genom två hastighetsportar en mil från varandra. Om allt går till plan, kommer Bloodhound att täcka den uppmätta milen på bara 3,4 sekunder.

Teamet vet inte exakt när detta försök kommer att göras, men om testningen går till plan kommer det att ske inom de närmaste 18 månaderna. Testfasen börjar senare i år.

Det handlar inte bara om prestige att slå 1.000mph men. Teamet lägger mycket arbete på att utbilda skolbarn i Storbritannien för att få dem intresserade av teknik.

"Vi strävar efter att slå 1.000mph," avslutade Painter. "Men för att vara ärlig, om vi träffar 950 skulle vi vara lyckliga så länge vi träffar alla våra utbildningsmål också. Den sidan av saker är lika viktig för oss som att bryta rekordet, för vi vill ha nästa generation av barnen att inspireras av Bloodhound SSC, snarare än att bli skrämmad av den. "