E-cykeln är överallt som det verkar. Även flygtidningen på väg till Norges huvudstad Oslo har en funktion på den tvåhjuliga revolutionen som förvandlar det sätt vi ser på och kör den ödmjuka cykeln. Biten i tidningen slår också upp ett intressant par fakta: 1,6 miljoner e-cyklar såldes i Europa 2016. Och i Nederländerna var inte mindre än en i tre cyklar som såldes förra året elektriska. Lite undra då då Japans Shimano har sin huvudsakliga europeiska bas där.

Men det är inte bara den cykelvänliga Nederländerna som njuter av fördelarna med e-cykelrevolutionen. Städer över hela Europa omfamnar dem, vilket är en del av anledningen till att vi ledde till Norge för att se hur en liten bit av Shimano elektrisk hjälp hjälper dig att komma runt en typisk stad. Som det visar sig är Oslo ett bra ställe att få det bästa av en e-cykel, eftersom det känns tryggt, förnuftigt och i slutet av september inte alls glatt. Som sagt, kraftigt regn på dagen för vår tur tillfogade lite extra spänning till förfaranden.

Shimano steg

Norge är för närvarande en blomstrande e-cykelmarknad. Tillbaka i 2016 fördubblades försäljningen av elektriska cyklar till 40 000, och resten av den nordiska marknaden följer efter. Den norska regeringen har hjälpt ut med ett bidragssystem på 25% per cykel, vilket tar kanten av den strama prislappen.

Det är uppenbarligen goda nyheter för Shimano, som tillsammans med Bosch och i mindre utsträckning Yamaha förblir i spetsen för att utveckla samlingar av elektriska cykelkomponenter eller grupper som de är kända i handeln.

Central till Oslo e-bike foray var det helt nya Shimano Steps E6100 e-cykelsystemet. Shimano vet mer än en sak eller två om cykelkomponenter och har under flera år byggt egna konstruktioner för tvåhjuliga maskiner. Faktum är att nästa år blir 100-årsjubileum i affärer. Detta nya paket är dock en annan kedja av kuggar, även om steg som en produkt har funnits i ungefär fem år eller så nu.

En viktig sak att notera är att Shimano inte bygger hela cyklar - det producerar snarare de gruppsatser som sedan kan användas av många cykelstillverkare. Komponenterna är noggrant utformade för att låta cykelstillverkare producera elektriska modeller som ser iögonfallande, dynamisk och spännande att rida.

Vi måste prova två olika cyklar; ett genomgående nummer med ett autohubarrangemang och en modell med en crossbar och derailleur-redskap, men båda hade nytta av batterier och skivbromsar. Men de var i grunden "generiska" cyklar eftersom Shimano sa att de inte ville visa en trohet mot någon specifik tillverkare, vilket är ett klokt drag om du är en leverantör till många.

Inget svett

Vid den inledande presentationen var Shimano-laget angeläget att understryka att e-cyklarna utvecklas och flyttar sig bort från sitt rykte för att vara ganska obehagliga. Faktum är att en av presentationsglasen påpekade hur en studie från idrottsbyrån fann att rida en e-cykel minskar faktiskt svettning med två tredjedelar.

Samtidigt har Shimano jobbat hårt för att utveckla en dynamisk gruppsats som gör att du kan göra så mycket pedal-pushing som du vill. Skillnaden är att du fortfarande får träna men med det elektriska hjälpmedel du anländer till ditt resmål lite tidigare.

Cyklens lätta vikt bidrar till att hålla svett i bukten också. Shimano har gått mycket långt för att trimma bort eventuellt överskottslager. Med tanke på e-cyklar har alltid lockat moans att de är för tunga och besvärliga då är det välkomna nyheter. Skillnaden var också märkbar när vi pedalerade oss runt stadens gator, med en systemvikt som uppgår till 2,88 kg. Det kan fortfarande låta som så mycket, men 200g som har rakats av det nya systemet gjorde de cyklar vi var på verkar verkligen ganska fina. Det var också lätt att flytta dem när vi parkerade också.

Batteriet har blivit förstärkt med en spänning av kraftpaket att välja mellan med 418Wh eller 504Wh varianter som erbjuds. Det resulterande mellan laddningsintervallet, beräknar Shimano, ska se dig bra för omkring 170 eller 180 kilometer, vilket är imponerande.

Ridning av cyklarna är enklare än någonsin tack vare det praktiska utbudet av driftlägen och ett enkelt växlingssystem. Du får fyra alternativ - högt, normalt, eko och promenad. Den senare erbjuder hjälp om du i grund och botten bara ambling tillsammans med cykeln och det är faktiskt mer användbar än du kan förvänta dig.

Vi gillar också hur Shimano håller det enkelt med informationsinformationen, med en app som kan laddas ner till telefonen och monteras på styrenheten, snarare än en inbyggd dator (även om du kan montera en av dem istället om du föredrar ).

Att lägga till den snabba känslan av den genomgående e-cykeln var Nexus Inter-5, som är ett internt nav som visar när man ska göra växeländringar. Det fungerar en behandling och om du behöver lite hjälp eller helt enkelt lat så är systemet ett måste. Utanför vägarna fungerar det hela med stor effekt, och även om du för närvarande är begränsad till en toppmottagad hastighet på 15 mph / 25 kmh med batteriet, är det en bra känsla av framdrivning från en e-cykel ett.

Välj ditt eget äventyr

Flytta från steg-genom-modellen till tvärstångscykeln klickade den roliga faktorn upp ett hak eller två. Denna inställning är den som ska gå för om du vill ha den ultimata flexibiliteten. Det finns en komplett uppsättning av spårväxlar, som kan styras med flikar på höger sida av styret. Över till vänster finns det en liten knappkontroll för att välja det elektriska läget du är på humör för.

Och där ligger magiken - du kan skräddarsy din tur för att passa förhållandena, terrängen och hur entusiastisk du känner och utnyttja en kombination av elkraft och / eller manuella växlingar. Det är en briljant innovativ och mycket smittsam teknisk cocktail.

Även på en extremt våt dag i Oslo var cyklarna roliga. Visst, de är fortfarande dyra men e-cyklar utvecklas snabbt. Beväpnad med Shimano Steps E6100-systemet och några funky nya mönster på horisonten, har e-cykelfabrikanter all anledning att vara upphetsad över framtiden. Om vi ​​kan få några fler köpincitament så kanske vi, som konsumenter, borde vara.

  • Hur körde en e-cykel fick mig att cykla igen efter 18 år