Bagage. På fler sätt än ett är det det största problemet för den helt nya Jaguar F-Type roadster.

Till att börja med finns det en Louis Vuitton-last för att hantera artighet av Ye Olde Jaguar E-Type. Den slinky 60s sportster är en sann ikon och en modell som skulle säga var Jags sista pukka sportbil.

Oavsett, E-Type hålls i förtvivlan och 50-taliga år på, är F-Type mer förväntat än en veckors försenad episod av Game of Thrones. Jag fans är desperata för den här bilen.

Sedan finns det F-Typs puny boot, som konspirerar bagageproblem av en helt annan typ. Men det är en detaljfel. Den bredare bilden av Jag med sin nya roadster, som vi ser, är något av ett modernt mästerverk.

Tillbaka till grunderna

Så låt oss börja med grunderna. Frammotor, bakre körutförande. V6 och V8 kraftverk. Allt från 340 till 500 bensindrivna ponnyer. Vår testbil är basmodellen med en 3,0-liters, 340 hk överladdad V6.

Hur som helst, det låter allt som en del throwback, men det finns gott om avancerad teknik. Till att börja med är kroppen och chassit av aluminium. Och inte bara någon aluminium. En ny legering, lättare och starkare, utvecklades för F-Type.

Den är fylld med tech, om än några av det valfria, för att hjälpa kördynamiken. Det finns en åtta hastighets växellåda, konfigurerbara körlägen, aktiv upphängning, aktiv aerodynamik, även en aktiv avgas.

Inuti finns pekskärmsfunktionalitet, konfigurerbara skärmar och mer.

Kördynamik

Men låt oss börja med tekniken du kan tweak för körning. Växellådan med åtta växlar är en ZF-enhet. Det är ganska mycket vanligt i bilindustrin för närvarande.

Det beror på att det verkligen är ganska bra. Det är dock en vridmomentomvandlare snarare än dubbelkoppling växellåda. Är det så suboptimalt i en entydig sportbil som F-Type?

Det är diskutabelt. Det handlar om den mest avancerade momentomvandlaren som finns tillgänglig. Och kommer komplett med en låskoppling. Lägg i i ratten hjul monterade paddle shifters och du har en "låda som är snabb, skarp och lyhörd när du körs i max attack läge.

Det är faktiskt runt stad med mer lugn hastighet att de mjuka, uppslamningsskiftningarna exponerar växellådans arkitektur. Det är inte ett stort problem, men F-Type skulle definitivt vara lite bättre med en dubbelkopplingslåda.

Humör maskin

Därefter är Dynamic Drive-väljaren. Det är en växel i mittkonsolen som ger dig tillgång till tre grundläggande körlägen. Det finns ett lågt greppläge för vinterkörning, ett normalt vardagsläge och slutligen ett dynamiskt läge från golv till golv.

Den senare skärper gasreglaget, ger styrningen lite mer vikt, snabbar upp växlarna från växellådan och har också växellådan hålla fast på växlarna längre.

Du kan också slå växelväljaren över i manuellt läge vid vilken tidpunkt växellådan bara håller på vad du än befinner dig om du inte väljer en ny. Yup, du kan studsa den av begränsaren om det är din väska.

Samtidigt innebär den aktiva sportavgasen en flik som öppnar sig vid 3000 rpm och släpper ut några allvarliga soniska raseri. Eller om du väljer, kan du slå avluftningsknappen och vara öppen hela tiden. Förvänta dig inte bara dina grannar att tacka för det. Det är högt, mycket högt, med klaffen permanent öppen.

Aktiv allting

Då finns Adaptive Dynamics tech. Det är valfritt på V6-modellerna, men standard på V6S och V8-modellerna. Här pratar vi om aktiva dämpare på varje hörn som styr tonhöjd och rullehastigheter.

Systemet kan justera spjällen upp till 500 gånger i sekundet enligt vägförhållanden och körstil. När det är monterat är det en annan parameter som du kan finjustera med Dynamic Drive-väljaren.

Du kan också klumpa på Konfigurerbar Dynamik, som exponerar de individuella Dynamic Drive-inställningarna via huvudpekskärmen, så att du kan finjustera dynamiskt läge för att leverera din önskade mix av inställningar. Förbättra tyngre styrning och snabbare växlingar, men tycker inte om en fastare åktur? Inget problem.