Det är inte en CES utan en självständig kördemo, och idag fick jag uppleva prisvärda autonoma körfunktioner från Magna International.

Magna är inte ett hushållsnamn för den genomsnittliga bilköparen, men det är en stor leverantör av delar och teknik som går in på att göra en bil. Dess helt drivsystem finns i många Hyundais och Kias, inklusive Tucson som vi nyligen testat.

Magnas semi-autonoma kördemo bestod av en produktion Cadillac ATS med framåtgående kollisionsvarning, adaptiv farthållare och körfält behålla hjälpteknik. Bilen kommer från fabriken med förmågan att styra hastigheten och hjälpa till att hålla bilen inom banans markörer genom en kombination av radar- och kamerasensorer.

Demobilen har bilens drivhjälpteknik inaktiverad, med den radarsensor som krävs för att adaptiv farthållare ska fungera fysiskt frånkopplad. Magna hackade in i fordonets CANbus för att ta kontroll över bilens gas- och bromspedaler, och körfältet fortsätter med hjälp av styrfunktionerna för att ge halvautonomisk körfunktion med en enda frammonterad kamera, vilken körfält behåller hjälp och framåtriktad kollisionsvarningsteknik lita på.

Med en enda kamera kan den Magna halvautonomiska bilen läsa vägmarkeringsmarkörer, hastighetsbegränsningar, upptäcka bilar fram och trafikljus. Jag rida på baksätet medan Magna-representanten visade hur systemet fungerar. I sitt nuvarande tillstånd fungerar systemet bara på motorvägar för att ge halvautonomiska funktioner så att du kan koppla av men ändå behöva uppmärksamma, åtminstone åtminstone.

Vi kom på motorvägen och med en knapptryckning tog bilen över körförmågan. inga händer på ratten krävs. Magna gav en matning av vad kameran ser och upptäcker på infotainment-skärmen, vilket var coolt för att se vilka föremål som upptäcktes. Det hade inga problem att upptäcka andra bilar på vägen, hastighetsgränsen, trafikljus och fotgängare.

Den kontrollerade demo hade en dedikerad bil att följa, eller skulle, men andra bilar på vägen kom mellan huvudbilen och ATS. Emellertid var demo inte perfekt men imponerande. Bilen hade några problem med att läsa de stackars körfältmarkörerna i Las Vegas, men hade inga problem att köra längs motorvägen. Styrningen var lite tråkig när systemet hade problem att läsa banorna, men jag fruktade aldrig för min säkerhet.

Sammanfattningsvis var demo lite grov runt kanterna, men det är en teknisk demo i arbete. De praktiska applikationerna för detta bland vanliga bilar är det som uppskattar mig. Framåtkollisionsförebyggande och körfältbevarande assistanssystem tar sig in i vanliga kompakta bilar som den nya Honda Civic och nästa generations Hyundai Elantra, så den nödvändiga hårdvaran för semi-autonoma motorvägar eller biljettservicehjälpmedel är redan installerad i bilen . Med en extra beräkningsenhet för att utföra detektionsberäkningarna kan vi ha halvautonomiska körfunktioner som liknar Mercedes-Benz Distronic Plus i ett fordon som är hälften av priset.