Nyheter som en hobbyist drone kolliderade med en British Airways passagerarjet har larmat för bättre reglering av drone marknaden, men Storbritanniens flygindustriorganisation har varnat för hastig ytterligare lagstiftning.

Paul Everitt, VD för ADS-gruppen (Aerospace Defense Security) sa att de skulle "hellre se de regler som redan existerar effektivt verkställas" och säger att "det finns ingen mening att skapa nya regler som människor fortsätter att ignorera. "

Everitt sa att hobby-drone-användare måste vara "sensibiliserade" för de specifika farorna med droneanvändning, medan fler praktiska åtgärder bör vidtas för att se till att lagar följs. "Det är ingen mening att skapa nya regler som människor fortsätter att ignorera," sa han.

Förra månaden krävde hus of lords också obligatorisk registrering av alla kommersiella och civila droner, efter införandet av en liknande lag i USA som innebär att alla droner som väger mellan 250 g och 25 kg måste registreras.

I Förenade kungariket föreskrivs regler för flygande inhemska dronor, enligt Förenade kungarikets luftfartsmyndighet, att alla dronor måste vara synliga för regulatorn, flyga under 400ft och inte flyga i överbelastade områden. Att flyga en drone i närheten av ett flygplan anses vara olagligt och kan landa en fängelsestraff.

ADS: s Everitt sa att även om säkerheten är störst, bör befintliga regler tillämpas effektivt innan ytterligare lagstiftning övervägs.

"Vi har problem att det finns många människor som får tillgång till tekniken", säger Everitt. "Jag tycker att det måste finnas mer, som CAA [British Civil Aviation Authority] har varit att bygga upp medvetenhet om de regler som finns."

"Vi måste sensibilisera människor mot de specifika farorna kring specifika områden. Jag tror att det är de första stegen vi tar innan vi tar andra steg."

Obligatorisk registrering

Everitt ifrågasatte hur effektivt ett brittiskt registreringssystem skulle vara att stoppa människor från att använda dronor i farliga utrymmen som flygplatser, särskilt eftersom de som gör det kan välja att ignorera reglerna istället för att vara okunniga för dem.

"Här har vi människor som flyger dessa nära flygplatser," säger Everitt. "Tror vi att de människor kommer att registrera dem? Och om de gör det, betyder det att de kommer att agera på lämpligt sätt?"

"Det kan vara så att dessa steg [av registrering] är nödvändiga och vi inför en regim som gör det svårare att köpa eller sälja denna teknik, men innan vi gör det måste vi se till att vi skapar en verkställighetsregel som vi kan säg leveranser, och att någon ytterligare förordning kommer att ge ett bättre resultat ".

En del av detta, säger Everitt, kommer att innebära att man bestämmer vem som tar ansvaret för att fullgöra lagen. "CAA har inte resurserna ... Det kan inte skicka folk runt och kontrollera att alla människor flyger sina dronor i lämplig höjd."

Just nu antas det att endast en liten minoritet människor använder dronor farligt. Riskens omfattning i dronor som kolliderar med flygplan är oklart, men det är troligt att kollisionen med BA-flygplanet kommer att ge större brådska till situationen.

Everitt använde dock 1991 års lag om farliga hundslag som ett ogynnsamt exempel på en annan knäskyddslagstiftning som godkändes för att kväva offentligt uppror och anses senare olämplig för ändamål.

Han väckte också oro för att eventuell förhastad lagstiftning kan leda till rykte för omprövning som kan sakta framsteg med autonoma flygplan. "Dålig effekt kan påverka det större möjligheten," sa han.