Välkommen till Genève

Geneva Auto Show öppnar för allmänheten senare i veckan, men biltillverkare väntar inte förrän för att debutera nya fordon, reta och meddela nya bilar till vänster och höger. Markera showen är Volkswagen Auto Group (VAG), med stora salacious debuts från Bugatti och Lamborghini.

Koenigsegg använder möjligheten att visa upp produktionen av sin senaste hyperbil, medan Volvo och Kia har nya stationvagnar för praktiska människor, som jag själv.

Oavsett pris är här de måste se debuterna som fick min uppmärksamhet.

Föregående Sida 1 av 7 Nästa Föregående Sida 1 av 7 Nästa

Bugatti Chiron

Bugatti Veyron var den snabbaste street-legal, produktion bil vid tidpunkten för sin debut för ett decennium sedan. Det är vansinne drivs av en fyrhjulad 8,0-liters W16 (det är som två V8-motorer sammanfogade vid vev) som gav cirka 1000 hästkrafter (hk) att starta. Det ställde höghastighetsrekord på 253 mph vid lanseringen och raffinerades till max ut vid 267,7 mph

Bugatti stämde den underbara W16-motorn till 1.200 hk vid sin pension, så dess efterträdare måste bli bättre, snabbare och ännu mer galen på alla sätt.

Möt Chiron, Bugattis senaste utställning av galenskap. Chironen tar den fyrhjulad turboladdade W16-motorn på 8,0 liter och visar upp kraften till 1 478 hk och ett vridmoment på 1,180 pund (lb.ft). Nästan 1 500 hk uppnås utan användning av hybridteknik; Det är en renrasig maskin.

Bugatti hävdar en toppfart på 261 km / h för Chiron, vilket är snabbare än Veyron vid sin debut, men inte lika snabbt som specialutgåvan Veyron Super Sport. Men låt oss vara ärliga, vem bryr sig? Chironen är ett monster.

Chironen kan gå från 0 till 186 km / h på 13,5 sekunder, vilket är halva tiden det tar en amerikansk muskelbil att nå 150 mph. Gratuitous användning av kolfiber säkerställer att chassit är styvt, men Chiron tipsar skalan på 4 400 kg, vilket är hur mycket en typisk minivan väger.

Inuti har Chiron en enkel inredning med en mekanisk hastighetsmätare som är sandwichad mellan två LCD-skärmar. Bilen rymmer bara två, så jag kan tyvärr inte prata min fru till en för en familjebil. Bugatti nämner inte om Chiron kommer att ha Android Auto eller Apple CarPlay stöd, men jag tror inte att infotainment kommer att hålla tillbaka potentiella köpare.

Oberoende av smartphone-anslutning är Chiron ett tekniskt underverk och extremt dumt värdigt. Titta bara på det - det är vackert.

Bugatti planerar att hålla Chiron exklusiv med en produktionsvolym på 500 enheter, men du kan förbeställa din Chiron för 2,6 miljoner dollar (ca 1,9 miljoner GBP, 3,6 miljoner dollar).

Föregående Sida 2 av 7 Nästa Föregående Sida 2 av 7 Nästa

Koenigsegg Regera

Om priset på 2,6 miljoner dollar för Bugatti Chiron är för svårt att mage, debuterade Koenigsegg produktionsversionen av sin lyxiga, men fortfarande vansinniga Regera hybridhybrid. För en mer överkomlig 2 miljoner dollar (ca 1,4 miljoner dollar, 2,8 miljoner dollar) kan Regera nå 186 mph på bara 10,9 sekunder, en full 2,5 sekunder snabbare än Chiron, så det är en mycket bättre bang-for-the-buck.

Vansinnet drivs av en 5,0-liters dubbel turbo V8 som utesluter bara 1 100 hk på egen hand. Eftersom 1100 hk inte räcker för en bil, släpper Koenigsegg en elmotor till varje hjul och stöder den med ett batteri på 800 volts, 4,5 kWh, som kombineras med förbränningsmotorn (ICE) för 1.500 hk. Och, som en Glade air freshener, kan du ansluta den till laddning också.

Medan jag aldrig var förtjust i Veyron, och i en utsträckning ser Chiron, Regera är vacker inuti och ut.

Inuti packar Regera en 9-tums infotainment-skärm och LCD-mätare. Infotainment-systemet stöder Apple CarPlay, men inte Android Auto, tyvärr. Wi-Fi-anslutning ingår, men Regera sitter fast med en 3G-anslutning som inte är lika snabb som bilen själv.

Det finns ett 360 graders kamera system som kan sy ihop bilder för en fågelperspektiv på bilen, vilket är ett måste, med tanke på att bilen har mycket lite baksikt.

Koenigsegg hävdar att Regera är den första roboticiserade produktionsbilen, som använder hydraulik som öppnar och stänger alla kroppsdelar som är tänkbara. Den bästa delen av detta är möjligheten att öppna dörrarna, huven och stammen från nyckelfob eller smartphone-appen.

Så här använder användningen av robotfunktionen i mitt huvud: du drar upp till bilmötet eller bilutställningen, gå ut, gå runt och vänta på att folkmängden omger ditt fordon. När det finns en folkmassa, trycker du på knapparna för knapparna fob för att öppna allt och förvåna alla som har samlat. Det ensamma är tillräckligt för att jag vill ha Regera över Chiron.

Föregående Sida 3 av 7 Nästa Föregående Sida 3 av 7 Nästa

Lamborghini Centenario

Om Bugatti Chirons 500-enhetskörning är inte helt exklusiv för dig, eller om Koenigsegg Regera fortfarande är av din budget, är Lamborghini Centenario superbilen för dig. Lamborghini planerar att producera 40 totalt enheter, med en jämn delning av kuponger och topless roadsters.

För ca 1,9 miljoner dollar (ca 1,4 miljoner dollar, 2,6 miljoner dollar) får du exklusivitet och den kraftfullaste V12-motor som någonsin byggts av Lamborghini. V12 är bra för 770 hk, utan hjälp av turboladdare eller elmotorer, och vrider upp till 8 600 omkastningar per minut (RPM). Bara tanken på den harmoniska avgasnoten ger mig gnagare och andra olämpliga tankar.

Tyvärr är Centenario inte lika snabbt som Chiron och Regera. Centenario tar dubbelt så länge som Regera att nå 186 mph - 23,5 sekunder. Men i positiv riktning når den 62 mph i 2,8 sekunder, vilket är mycket snabbt.

Inuti finns ett LCD-mätare och 10,1-tums pekskärms infotainment system med navigering, webbläsare och internetanslutning. Apple CarPlay stöds också.

Infotainment-systemet ger också detaljerad telemetriinformation så att du kan se och spela in hastighet, varvtider och G-krafter. Markera rutan för de två interna kamerans alternativ och du kan också spela in din körupplevelse.

Föregående Sida 4 av 7 Nästa Föregående Sida 4 av 7 Nästa

Volvo V90

Volvo är på rulle med knock-out, underbara fordon. Det började med XC90 och följde upp med S90-sedan. Men de volvos jag har lusted efter var inte sedans och CUVs - det var långtaksvagnarna.

Nu tar du den fantastiska S90-sedan, slår ett tak på det, och vi har den nya V90, en riktig stationsvagn (eller egendom för din Brit.). Jag är ett stort fan av vagnar för deras praktiska och bibehåller bilens kul att köra, om du inte har märkt.

Det finns ingen tvekan om att V90 är en Volvo, med sina stora LED-baklyktor som sträcker sig förbi D-stolpens höjd. Bilen rymmer bara fem, tyvärr. Jag kan fortfarande hoppas på ett alternativ i tredje raden, men den funktionen övergavs av alla moderna bilar, förutom Mercedes-Benz i E350-vagnen.

Volvos handlar också om säkerhet, och V90 kommer inte att svika. Liksom sin sedan motsvarar V90 standard med Pilot Assist drivrutinsassistent teknik, som inkluderar adaptiv farthållare, lane behålla hjälp, stor djurdetektering och automatisk nödbroms teknik.

Bilen kan köra halvautonomiskt upp till 80 mph, med autonom styrning, acceleration och bromsning. Du måste dock ändå byta banor manuellt, till skillnad från Teslas automatiska pilotteknik eller nästa generations Mercedes-Benz E-klass. En 360-graders kamera, blindpunktskärm och automatisk parkeringstjänstteknik är också valfria.

Interiören är att dö för, med mycket läder som täcker varje yta, en 9,3-tums pekskärm, installerad i stående läge och bekvämt formade säten. Infotainment-systemet är samma Volvo Sensus-system i XC90, komplett med Apple CarPlay-stöd i släp.

Att driva V90 är ett urval av turboladdade fyrcylindriga bensin- eller dieselmotorer. Basmotorn är den turboladdade T5 med 254 hk, exklusiv för framhjulsdrivna modeller. Valet för T6 lägger till en superladdare till den turboladdade fyrcylindern, ökar effekten till 320 hk och lägger till allahjulsdrift.

Om det inte finns tillräckligt med ström, finns det hybridbandet T8 som spänner på ett 9,2 kWh batteri och en elektrisk motor som ökar kombinerad effekt till 407 hk. D4 och D5 dieselmotorer kommer också att finnas tillgängliga, men de kommer sannolikt inte att vara tillgängliga i USA.

Volvo har inte meddelat priser ännu, men eftersom V90 är ett flaggskepp kommer det inte att bli billigt.

Föregående Sida 5 av 7 Nästa Föregående Sida 5 av 7 Nästa

Kia Optima Sportsvagn

Om Volvo V90 slutar ge dig stickerchock, tillkännagav Kia sin första medelstora stationsvagn, ett fordonssegment som amerikaner fortsätter att ignorera för högre och mindre CUV. Den nya Optima Sportswagon tar allt jag älskade om Kia Optima och lägger till ett långtak för mer lastutrymme och en högre bagageutrymme.

Bortsett från det långa taket har Optima Sportswagon samma infotainment-system med Android Auto support som sedan. Kia använder dock Apple CarPlay-stöd, vilket innebär att funktionen är nästan klar och bör nå American Optima.

Förvänta samma automatiska nödbroms, adaptiv farthållare, blind spot monitor och 360-graders kameradrivrutin hjälper till att vara tillgänglig som sedan. Kia erbjuder några extrafunktioner som inte är tillgängliga i nordamerikanska Optima s, som lane keep assist, parallell och vinkelrätt parkeringshjälp och motorstart / stoppteknik.

Förvänta dig att Kia Optima Sportswagon ska ha liknande priser på sedan, som börjar på £ 28.895 ($ 40.000 eller AU $ 56.000). Kia har inga planer på att erbjuda Optima Sportswagon i Nordamerika, tyvärr.

Föregående Sida 6 av 7 Nästa Föregående Sida 6 av 7 Nästa

Sammanfatta

Det är lätt att bli wowed av Bugatti Chiron eller Koenigsegg Regera, som är underbara tekniska prestationer, men jag är en praktisk kille som uppskattar uppnåliga bilar, så min favorit debut i Genève är Volvo V90 stationvagn.

Det är en bil som omfattar allt som definierar Volvo som ett varumärke för mig: säkerhet, turboladdad kraft, förenklad design och stationsvagnar. Jag är en stor fan och önskar att fler amerikaner skulle köpa dem så att tillverkarna skulle vrida dem ut som om det var 1986, men tyvärr köper offentliga favörer CUVs.

Ändå är Volvo V90 förmodligen den bästa lyxvagnen som någonsin kommer att göras. Det har inte den galna däckklyvningsfunktionen hos en Mercedes E63 AMG-vagn, men den kontrollerar av de rätta rutorna för att vara min perfekta dagliga förare och familjebil.


Nu tror du antagligen att jag är galen för att fawning över en stationsvagn istället för Regera eller Centenario, men V90 är en bil som jag en gång har råd med, och för mig tycker jag om att drömma realistiskt.

Föregående Sida 7 av 7 Nästa Föregående Sida 7 av 7 Nästa
aktier